[力量逆位爱情]中日力量逆转暴露一个大问题！看后恍然大悟

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我们知道，中日经济实力早已完成逆转是在2010年，如今6年过去了，由于日元在过去几年的贬值，中国名义GDP已经是日本GDP的两倍多。

如果按国际货币基金组织或世界银行的购买力平价计算，中国GDP估计已经是日本的3倍。

所以，中日之间经济实力、综合国力已经有了很大差距是不争事实，中国与日本的差距主要是在局部高科技领域和工艺领域，当然人均GDP也有很大差距。

中日在经济实力、综合国力上的逆转虽然早在数年前已经完成，但在海上警卫方面的实力对比才刚刚完成逆转不久。

据《日本经济新闻》网站6月6日刊登题为《中日在经济实力外的另一个逆转》的报道称，美国知名智囊组织美国战略与国际问题研究中心(CSIS)4月在主页上发布的分析报告称，中日具备的海上警备力量出现逆转，并正不断拉开差距。

报告说，“不仅是海军力量，中国同时还在迅速增强海警局的体制。这样下去，东海的力量对比有可能有利于中国。”

报告还综合中国方面的报道和资料对中日海上警卫能力进行了对比，截至2013年前后，日本仍占据优势。

但到2014年，日本为54艘，中国则达到82艘，中日发生逆转。到了2015年，日本增至62艘，而中国达到111艘，日本被远远甩开。

2016年以后，预计差距将进一步扩大。在进入钓鱼岛海警船的平均吨位方面，中国也增长很快，报告称2014年平均仅为2200吨，而2015年则增至3200吨。

日本海上保安厅目前仅拥有17艘3000吨级的巡视船。更为重要的是，中国海警局并未将所有大型船只一直部署于东海。

这种对比实际上并不仅仅是海警船，还有军舰。中国2013年世界造舰数量第一，2014年依然是造舰数量第一，估计2015年也差不太多。

中国之所以现在拥有这样的能力，在于我国的工业基础和经济基础，这些都需要军费增长支撑。

日本虽然经济实力较强，但其经济长期零增长，这使得其财政空间有限。更为重要的则可以从以下三点体现出来：

中国现在释放产能的同时和中国过去在海军、海警方面的欠账多有关系，现在集中力量造成本低、速度快。譬如，中国现在造海警船时会造成护卫舰的“款式”，这样不但制造成本低，维护成本也低，未来互相改装替代的成本也低。

再加上中国制造本来成本就更低一些，这些低成本再加上高需求的批量生产，使得我国总体造舰、造船方面拥有更强的动力，这种差距在未来数年会拉得更大。直白说，面对中国的国力增长速度，就是把日本累死也是不可能跟得上。

由此我们可以看出，美国重返亚太虽然刺激了日本增强自己的军事和警卫能力，但限于国力的此消彼长，中日的综合实力对比并不会因为美国的刺激而向不利于中国的方向发展。恰恰相反，正是有了美日的刺激，中国造船、造舰的速度才会更快，中日实力对比逆转的速度才会发生得更早。

当然，相比美国造军舰的能力和技术实力，中国依然有很大差距。但是，不要忘了，中国拥有世界最大的造船厂，拥有世界最大的世界造船产能，这也意味着中国拥有世界上最大的造舰潜能。

因此，如果美国把中国逼急了，只能迫使中国加快推进军事武装的现代化，这会让美国在全球军事战略中越来越被动。美国对付其它综合国力弱的国家用遏制这一招或许管用，但用在中国身上只能适得其反。

然而，令人遗憾的是，美国并未认识到这一点。也许，再过10年，美国会发现遏制中国是美国近代战略中最大的战略失误，但却已无法更改!

中日空中对抗较量：日方飞机吓得抱头鼠窜

日本总是喜欢鼓吹自己的空军有多么厉害，仗着202架左右的F-15战斗机，以及65架左右的F-2战斗机，总数还不到300战机的数量就是日本的全部家产了。

而且日本海上自卫队还没有隶属于自己的战斗机机队。妄想着不到300的战机数量就妄想和拥有近800架战机的中国空军比，其实已经被中方长期坚定的穿 越式飞行搞的狼狈不堪。

日本F15战机 比如说，近日，中国的大型作战飞机编队穿越日本宫古海峡，日本航空自卫队如临大敌，派出多架F-15战斗机尾随跟踪，甚至进行贴近监视飞行，但日本人始终 不敢越雷池一步，为什么日本会如此敬小慎微呢? 一方面，宫古海峡海上通道为国际公海，上空空域也不是日本领空，日本也没什么理由发作，只能隐忍。

另一方面，中方的作战意志日本人是已经领教过了的，据媒体报道，2014年，隶属于中国海军的多架歼-10在中 日之间的海域，多次拦截日方F-2战斗机和F-15战机。中方飞机甚至已经摆开架势，准备开火攻击，日本媒体称，在这些“对抗”和较量中，中方飞机甚至已 经摆开架势，准备开火攻击，日方飞机匆忙中迅速脱离了该空域，中国海军作战飞机坚定的作战意志，让日本人不得不加快进行从新调整布防。

进过这次事件后，日本深深感到空中能力的不足。日本计划在2015年年底前，将部署在冲绳那霸基地的F-15战机数量增加一倍，达到两个中队40架，但它面对的是中国空军和海军航空兵约400架各型号作战飞机的“车轮战攻势”，日本人现在也有点招架不住。

着中国军事实力的不断增强，日本可能拥有更多的F-35战斗机，但总的实力已经落后，日本可能将更加依赖美国的保护。

中日在海外一国上演大决战：中国又占优！

中国高速铁路展在马来西亚开幕

日媒称，围绕连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的马来半岛高铁计划，致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。

据日本共同社5月26日报道，当地媒体纷纷猜测中国具有优势。马来西亚《星报》称“中国正在领跑”，新加坡《海峡时报》也认为“在发挥影响力上中国领先”。

报道称，首要原因是中国国有企业日前收购了马来西亚政府投资基金“1MDB”的资产，并对有关项目进行了投资，投资总额超过40亿美元。

该高铁计划虽然是马来西亚和新加坡的共同项目，但运行里程九成以上位于马来西亚境内，中国显然是将拥有更多发言权的马来西亚作为了重点的公关对象。

李克强会见马来总理

另一项被外界公认的主动出击是投资包括高铁马来段终点站在内的首都再开发项目，中国铁路建设巨头中铁集团去年12月决定参与其中，这对于希望将新干线系统和站内商业设施打包推介的日本来说无疑是沉重一击。

中国中铁还欲乘胜追击，今年3月宣布在吉隆坡成立“亚太总部”。作为来宾受邀出席成立仪式的纳吉布笑容满面地称赞：“如果都像中国中铁这样当机立断，我们也会以同样方式迅速做出反应”。

报道称，日本的外交人士感叹道“马来西亚被‘钻石’迷惑了眼睛，看不见其他东西”。

但日本并没有束手待毙。日本政府4月会同东日本铁路等公司在吉隆坡举办了“新干线研讨会”。会场内座无虚席，关注度之高可见一斑。

在会上发表演讲的日本国土交通省副大臣山本顺三特意强调了新干线“零死亡事故”的优异表现，并称马来西亚前总理马哈蒂尔倡导的“向东看”政策使“两国拥有了强大的纽带”。

报道称，不过，马来西亚首屈一指的亲日派马哈蒂尔与纳吉布政府的矛盾很深。2月他被迫退出执政党，还被解除了马来西亚国家石油公司的顾问职务等，其对政商界的影响力日渐衰弱。

亚洲最大的地下火车站——广深港高铁深圳福田站

马新高铁竞标将成中日新战场

我们知道，中日经济实力早已完成逆转是在2010年，如今6年过去了，由于日元在过去几年的贬值，中国名义GDP已经是日本GDP的两倍多。

如果按国际货币基金组织或世界银行的购买力平价计算，中国GDP估计已经是日本的3倍。

所以，中日之间经济实力、综合国力已经有了很大差距是不争事实，中国与日本的差距主要是在局部高科技领域和工艺领域，当然人均GDP也有很大差距。

中日在经济实力、综合国力上的逆转虽然早在数年前已经完成，但在海上警卫方面的实力对比才刚刚完成逆转不久。

据《日本经济新闻》网站6月6日刊登题为《中日在经济实力外的另一个逆转》的报道称，美国知名智囊组织美国战略与国际问题研究中心(CSIS)4月在主页上发布的分析报告称，中日具备的海上警备力量出现逆转，并正不断拉开差距。

报告说，“不仅是海军力量，中国同时还在迅速增强海警局的体制。这样下去，东海的力量对比有可能有利于中国。”

报告还综合中国方面的报道和资料对中日海上警卫能力进行了对比，截至2013年前后，日本仍占据优势。

但到2014年，日本为54艘，中国则达到82艘，中日发生逆转。到了2015年，日本增至62艘，而中国达到111艘，日本被远远甩开。

2016年以后，预计差距将进一步扩大。在进入钓鱼岛海警船的平均吨位方面，中国也增长很快，报告称2014年平均仅为2200吨，而2015年则增至3200吨。

日本海上保安厅目前仅拥有17艘3000吨级的巡视船。更为重要的是，中国海警局并未将所有大型船只一直部署于东海。

这种对比实际上并不仅仅是海警船，还有军舰。中国2013年世界造舰数量第一，2014年依然是造舰数量第一，估计2015年也差不太多。

中国之所以现在拥有这样的能力，在于我国的工业基础和经济基础，这些都需要军费增长支撑。

日本虽然经济实力较强，但其经济长期零增长，这使得其财政空间有限。更为重要的则可以从以下三点体现出来：

中国现在释放产能的同时和中国过去在海军、海警方面的欠账多有关系，现在集中力量造成本低、速度快。譬如，中国现在造海警船时会造成护卫舰的“款式”，这样不但制造成本低，维护成本也低，未来互相改装替代的成本也低。

再加上中国制造本来成本就更低一些，这些低成本再加上高需求的批量生产，使得我国总体造舰、造船方面拥有更强的动力，这种差距在未来数年会拉得更大。直白说，面对中国的国力增长速度，就是把日本累死也是不可能跟得上。

由此我们可以看出，美国重返亚太虽然刺激了日本增强自己的军事和警卫能力，但限于国力的此消彼长，中日的综合实力对比并不会因为美国的刺激而向不利于中国的方向发展。恰恰相反，正是有了美日的刺激，中国造船、造舰的速度才会更快，中日实力对比逆转的速度才会发生得更早。

当然，相比美国造军舰的能力和技术实力，中国依然有很大差距。但是，不要忘了，中国拥有世界最大的造船厂，拥有世界最大的世界造船产能，这也意味着中国拥有世界上最大的造舰潜能。

因此，如果美国把中国逼急了，只能迫使中国加快推进军事武装的现代化，这会让美国在全球军事战略中越来越被动。美国对付其它综合国力弱的国家用遏制这一招或许管用，但用在中国身上只能适得其反。

然而，令人遗憾的是，美国并未认识到这一点。也许，再过10年，美国会发现遏制中国是美国近代战略中最大的战略失误，但却已无法更改!

中日空中对抗较量：日方飞机吓得抱头鼠窜

日本总是喜欢鼓吹自己的空军有多么厉害，仗着202架左右的F-15战斗机，以及65架左右的F-2战斗机，总数还不到300战机的数量就是日本的全部家产了。

日媒称，连接马来西亚首都吉隆坡与邻国新加坡的高铁建设计划向着付诸实施迈出了一大步。马来西亚总理纳吉布表示两国有望在2016年年中签署备忘录。

作为构建现代版丝绸之路“一带一路”构想的重要一环，以在东南亚搭建铁路网络为目标的中国正在以资金为武器向马来西亚发起攻势。意欲推销新干线技术的日本似乎不得不展开一场苦斗。

资料图片：2015年12月30日，亚洲最大的地下火车站——广深港高铁深圳福田站正式开通。福田站开通后，从广州到香港仅需半小时，粤港澳地区联系更为便捷紧密。

据日本《富士产经商报》4月18日报道，纳吉布总理在12日的演说中表示，一方面为应对主要出口产品原油价格的低迷将重新编制预算，另一方面该国主要的基础设施建设计划也将如期推进。

与新加坡之间的高铁建设计划将在今年年中完成

特别是旨在2022年通车的高铁建设计划，原本推迟签署的与新加坡之间的备忘录将在“今年年中”完成。

报道称，新马两国于2013年达成共识的高铁建设计划将比现有铁路延长约350公里，这段里程所需时间也将从6小时缩短至最少90分钟。

根据马来西亚方面的测算，工程经费将达到100到150亿美元且建设计划复杂。两国首脑据此在去年5月宣布，原本设定的2020年通车的计划将有所延迟，由此导致建设计划陷入流产境地。

据新加坡《海峡时报》12日的报道说，定于2017年第一季度进行的高铁竞标中，中国的国有铁路建设巨头中国中铁将与JR东日本展开对决。

报道还说，新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。另一方面，大部分路线位于本国境内且需承担巨额费用的马来西亚则更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。

该报还提到，中国政府近来进行了大规模与铁路竞标有关的投资。

中国中铁投资20亿美元参与吉隆坡“大马城”项目

3月21日，中国中铁宣布投资20亿美元参与位于马来西亚首都吉隆坡郊外的“大马城”项目，在此设立区域总部，负责亚洲范围内的铁路基建立项工作。

这也关系到从昆明出发途径老挝、泰国到马来西亚的铁路建设计划，这是“一带一路”构想的重要组成部分。参加发布会的马来西亚总理纳吉布更是称赞“高铁将使得吉隆坡成为面向世界的窗口”。

但是，中国在东南亚推行的铁路建设计划正面临困境。泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实在3月25日宣布，已经与中国达成共识的全长873公里的高铁建设计划中，连接首都曼谷和东北部的铁路线将缩短至250公里。

泰国将不再接受中国的贷款而是自行承担1700亿泰铢的建设费用，剩下的连接老挝的路线也将延期。

据悉，中国不断要求在铁路沿线拥有大规模的不动产开发利权和全部使用本国建筑材料和工人修建铁路招致了泰方的不满。此外据中国媒体《时代周报》报道。

有观点认为，中泰之间谈判破裂的原因是泰方希望中国能够给予其和印尼相同的低利率但中方给与了拒绝。在连接印尼首都雅加达和万隆的150公里高铁建设计划中，中国政府为战胜竞争对手日本承诺向印尼方面提供低息贷款。

报道称，中国与邻国老挝达成共识的铁路建设计划，也因为工程用地取得手续混乱而遭遇当地居民的反对，面临无法按计划建设的危险。纳吉布将如何应对中国在经验和软实力方面的欠缺这些“弱点”值得关注。

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